L'Hermione en images

Visite de l'Hermione de la cale au pont de Gaillards.

Fregate Hermione visite virtuelle

Depuis 1997, à Rochefort dans l'ancienne double forme de radoub, l'Association Hermione-La Fayette s'est donnée comme but de reconstruire à l'identique la frégate l'Hermione qui en 1780 partit pour l'Amérique et la guerre d'Indépendance avec La Fayette à son bord.



Calendrier :
2011 sera la dernière année de l'Hermione à sec.
2012 : Mise en eau de l'Hermione dans la forme au début de l'année et sortie de la forme double pour un transfert de la frégate dans la forme Napoléon III en juin.
2013 : Première navigation sur la Charente au moteur
2014 ou 2015 : Départ vers l'Amérique

Association Hermione-La Fayette, la Corderie royale, BP 108, 17303 Rochefort Cedex.

sites :

http://www.hermione.com

Histoire de frégates

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Plan Voilure La Boudeuse

La Boudeuse autour du monde

La Boudeuse à la découverte des peuples de l'eau

LA BOUDEUSE, A LA DECOUVERTE DES PEUPLES DE L'EAU - LES BATISSEURS DE LA MER - France5
Les bâtisseurs de la mer. Dans les lointaines îles Célèbes, la Boudeuse part à la rencontre des grands charpentiers et navigateurs Bugis. L’équipage participe à la construction navale de ces anciens bateaux de commerce appelés “ pinisis “ où tout se fait encore à la main et dans des efforts physiques constants. Et dans la tradition de l’échange cher à l’esprit de la Boudeuse, l’équipage accompagne une pinisi en mer de Java pour une longue navigation côte à côte à travers les îles de la Sonde.

Visite du Bélem et de la Boudeuse à Nantes.

Visite à bord des fameux Trois-mâts (Nantes)
envoyé par NANTES7. - Découvrez plus de vidéos créatives.

La Boudeuse

« La Boudeuse » à Nantes : les visites se poursuivent

Saisie par le fisc le 13 décembre, elle ne sera finalement pas vendue aux enchères.
Il n’empêche, la Boudeuse n’a pas le droit de quitter le port de Nantes. En attendant que l’équipage de Patrice Franceschi trouve des partenaires privés pour relancer ses expéditions, le majestueux trois-mâts suscite la curiosité et fait le bonheur des visiteurs. Le week-end, de 14 heures à 17 heures, on peut découvrir l’histoire et les secrets de cette goélette d’exploration de 1916, rebaptisée la Boudeuse en hommage au célèbre explorateur français Louis Antoine de Bougainville.



Gravure représentant “La Boudeuse”, la goélette de Louis Antoine de Bougainville.


La Boudeuse à Paris

En Savoir Plus http://la-boudeuse.org/

Picton Castle Voyage

Picton Castle

Le trois-mâts Picton Castle, un voilier unique de 55 mètres de long.


Parti pour un tour du monde en mai 2010, ce magnifique voilier à trois-mâts arrive de Bali, et fait escale à l’île de la Réunion, au Port Ouest, pour quelques jours, avant de poursuivre son périple en Afrique du Sud.




Il est des navires qui ne passent pas inaperçus. C'est le cas du Picton Castle, qui toutes voiles déployées nous replonge immanquablement dans les histoires de piraterie et autres aventures dont Hollywood a le secret.
Après une vie bien remplie depuis 1928 et sa construction du côté du Pays-de-Galle, il connaît pourtant un épisode plus trouble pour un chalutier d'origine : pendant la seconde guerre mondiale, il se transformera en dragueur de mines. Les siècles ont changé. Le vieux trois-mâts toute voile dehors est devenu pour ses matelots une aire de jeu, certes pas de tout repos.
Véritable arche de Noé, le trois-mâts accueille en son sein une ribambelle de nationalités. Sud-américains, européens, américains, sud-africains mais surtout canadiens qui constituent le plus gros de la troupe puisque le navire coule des jours paisibles dans le port de Lunenburg au Canada lorsqu'il n'est pas engagé en mer. D'ailleurs, l'idée de le transformer en voilier-école vient tout droit de l'imagination mais surtout de la passion de son propriétaire et capitaine Daniel Moreland.







En Savoir Plus

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Voiliers de Haute Mer - Course Sydney - Hobart

Présentation et découverte de la course Sydney - Hobart qui réunit des voiliers de toutes tailles pour un grand classique de la compétition de yachting.
Les coulisses de l'exploit - 15/08/1962 - 06min09s

retrouver ce média sur www.ina.fr

Galion Galleon

Galion


Un galion était un navire à voiles à plusieurs ponts utilisé en Europe et particulièrement en Espagne du XVIe siècle au XVIIIe siècle .

Il constitue une évolution de la caraque, dans laquelle sont introduites des caractéristiques de la caravelle, comme la poupe carrée qui supplante celle ronde des caraques. La coque est allongée et plus fine, ce qui le rend plus rapide et l'abaissement du château le rend plus stable en diminuant le poids dans les hauts. Il est, par contre, généralement plus petit que la caraque, dont certaines dépassaient 1000 tonnes; les galions étaient généralement en dessous des 500 tonnes, quoique de plus gros aient existé.

Comme les caraques, les galions ont servi aussi bien pour le commerce qu'à des usages militaires. Ils pouvaient être armés ou pas en cours de carrière pour l'une ou l'autre de ces fonctions. Ils ont, cependant, eu tendance à supplanter les caraques pour la guerre du fait de leurs performances supérieures. Ils étaient la plupart du temps armés par des demi-couleuvrines, quoique des calibres supérieurs, comme le demi-canon, aient été embarqués.

Les galions étaient construits en chêne (pour la quille), en pin (pour les mâts) et d'autres bois durs pour la coque et les ponts. La construction d'un galion coûtait extrêmement cher. Des centaines d'artisans experts (charpentiers, forgerons, tonneliers, etc.) travaillaient nuit et jour pendant des mois avant que le navire puisse prendre la mer. Les galions étaient par conséquent souvent financés par des groupes de riches commerçants. C'est pourquoi la plupart des galions étaient affectés au commerce. Lorsqu'un navire était capturé par une puissance rivale, il était armé pour la guerre.

À cause de la durée passée en mer et des conditions de vie difficiles à bord, des systèmes complexes de manipulation du gréement furent développés, de telle manière que le navire puisse être conduit par une fraction seulement de l'équipage.

L'Angleterre, dans le dernier quart du XVIe siècle, commence à produire des galions plus performants pour le combat au canon. Les châteaux arrière abaissés et les surfaces de voilure agrandies, leur procurent une plus grande vitesse par rapport aux modèles espagnols. De plus, l'artillerie de plus gros calibre est supérieure en portée. Ce sont ces navires qui vont repousser l'Invincible Armada. Au début du siècle suivant, leur taille s'accroîtra et leur voilure s'amplifiera pour donner naissance aux navires de ligne.

Le galion fut utilisé jusqu'au début du XIXe siècle, au moment où le clipper et le navire de ligne le rendirent obsolète.

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